看NV200是怎么样炼成

在安排参观完总装车间后，厂家的工程师还为我们提供了两台试驾车，但由于厂区面积比较小，车多人多无法进行大范围的试驾，只是简单的开上三五百，体验一下NV200的动力以及驾驶感受。而且现在NV200的产能保证不了需求量，试驾车也是商品车，所以不能太多激烈驾驶。

本次呢试驾的是尊贵版车型，但在工厂的角落里我看到了这辆选装套件后的NV200，觉得这个车如果在日本街头也就太普通了，但是在中国的大街上，这款车绝对会是亮点。因为全车的包围让车身看起来更低，有别于普通版车型。

加装套件后的NV200从视觉上有了不小的改善，第一就是比普通版车型显得饱满了很多，第二就是感觉上高档了一些，而从实际的使用方面来说，理论上加装原厂空气套件后，在风阻方面也有一定的改善，不知道NV200这套选装件是否能够起到这些作用呢？？

进入到NV200的车内，感觉和载物的货车相比要细腻很多，虽然塑料件依旧很浓重，但是做工保持了日系车的特性。NV200车内有许多储物空间，光杯架就有12个（最多），大大体现了CDV车型在空间方面的优势所在。

现在CDV这种级别的车型在中国还不被人们认知，可能大家会问这个级别还有其他车型吗？其实在很多年以前，就有一些车型可以划归到CDV 级别，大众的开迪，上海汽车的赛宝，奇瑞的开瑞等等，而他们在中国的寿命都非常短，主要是买的要和轿车一样的价格甚至更高，却不舒服、不实在。

而对于这样一款载物又载人的CDV车型来说，刹车系统就显得尤为的关键，NV200配备了ABS+EBD+BAS的电子系统，在实际驾驶过程中，它与轿车的刹车感觉基本一样，主要是发动机被安排在前部，前盘通风式刹车盘，由于惯性的原因刹车时车头会略微下沉，增大的了轮胎的附着力，有效的帮助了刹车效果。

在车内的感觉也是这样，刹车时踩踏刹车踏板，刹车力马上就是有所感觉，而随着踏板越踩越深，车头的前倾也越来越明显，但不是很夸张，只是能够感觉到，刹车的力度也随之加强，坐满7个人刹车时惯性会更大一些，驾驶员需要提前做出一些判断。

可以看出NV200在行驶过程中有优势也有不足，但是它的不足不是产品本身的原因，而是使用厚钢板簧的车型都具有的缺陷，就是在空驶或者车身重量不足的情况下，车后部的弹跳会比较明显，过一些颠簸路面的情况下最为明显，但是如果坐满了乘客或者搭载一定的货物，那么这钟现象就有所好转很多。

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