2009年科鲁兹的横空出世可以说是车市的一个兴奋点，这款被上海通用雪佛兰视为“颠覆性的产品”的新生代性能中级车的确不负众望，迅速挑起了销量大梁，成为继乐风之后雪佛兰旗下的又一热销车型。步入2010，科鲁兹已经从车市“新鲜血液”逐渐转变为成熟的“口碑”产品，但是其热销的程度依然丝毫不减，无论你何时去订车都要等、等、等……销量之好可见一斑。

 

　　消费者如此热烈追捧，科鲁兹究竟有什么制胜法宝？今天小编就带大家一起来感受一下科鲁兹1.8顶级配置车型有哪些特点。

　　首先，我们来看一下科鲁兹的心脏，这款1.8ECOTEC发动机，最大功率达143马力（105千瓦），最大扭矩177牛米出现在3800转，这两项数据都超过了目前我们所能接触到其他品牌的的国产1.8发动机。

　　科鲁兹1.8发动机搭配的是S6六速手自一体变速箱，并没有动力性能更好的手动车型。这款变速箱和新君威、君越使用的都是同一款，六速的设计能够保证燃油经济性和发动机性能更好的发挥。

 

　　这款1.8SX的科鲁兹同时也有很多舒适性和安全性比较高的配置。被动安全配备上，1.8SX配备了六安全气囊，头部安全气帘（在车内的A柱和C柱上都有气囊的标识），再加上侧面安全气囊、前排双气囊，基本达到了这个档次车型被动安全配置的最高水平。而主动安全配置上，拥有ABS和EBD、 CBC弯道控制系统和EDC发动机控制系统。在EURO-NCAP欧洲碰撞安全测试、NHTSA美国碰撞安全测试、C-NCAP中国碰撞安全测试中科鲁兹均取得了五星标准。

　　另外，这款车所选装的导航也不错，显示屏尺寸为7英寸，内存容量2G。更让人惊喜的是这款导航竟然配备了陀螺仪（陀螺仪的用处是在车辆进入隧道等失去卫星信号的地方的时候，可以依靠惯性导航功能继续引导车辆），而大众和丰田内置陀螺仪的导航价值都在万元以上。唯一的遗憾是，屏幕不是触摸屏，多数功能都要依靠“MENU”旋钮，操作不太方便。
另外，1.8SX还配备了无钥匙进入和按键启动，只要钥匙接近科鲁兹，拉动车门就自动解锁了，一键启动省却了拔插钥匙的麻烦，如果这个配置能够运用在全系车型，相信会更受消费者喜欢。而座椅是电动调节、电加热真皮座椅。

　　看完了科鲁兹1.8SX的硬件，我们再来了解一下它的驾驶感受。

　　1.8发动机的动力没有1.6的让人感觉更直接，因为1.8只有自动挡车型，而且可能是为了照顾平顺性和经济性，变速箱被调的愿意很早就换挡，只要转速稍微超过2000很快就会升挡，而这两款ECOTEC发动机的发力点又比较晚，所以发动机的动力在正常驾驶时，不能很好地发挥出来。但如果都是全油门起步的话，1.8与1.6还是有区别的，看看他们“抬头”的程度就能明白1.8比1.6的动力还是实实在在地高的。

　　科鲁兹的后悬挂是扭力梁式的半独立悬挂，这并不是进入国内的减配，我们查了资料，国外的科鲁兹也都是同样的悬挂形式，而并非之前传闻的四轮独立悬挂。

　　我们特别在湿滑路面进行了测试，每次进弯的操作都是刹车、降挡、加油、升挡，进弯的时候只要控制好车速基本不会发生侧滑，弯中降完挡之后，发动机会自动补油将转速保持在较高的水平，此时紧跟着大油门，车子就会在横向的漂移中向前冲刺，只要控制好横向摆动的幅度，开起来还是很好玩的。

 

　　总体而言，科鲁兹沉稳的底盘、优秀的车头控制和转向能力，综合表现很不错，加上14.89万的售价，确实配得起“新生代性能中级车”的定位，我们可以预见科鲁兹的销售热火也势必会继续燃烧下去。

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