《原创试驾》 雪铁龙C6长测体验

时间:2017-01-03 13:42来源:未知 作者:蒋永明

 

喜欢车的朋友也许对雪铁龙C6这个名字一点都不陌生,没错,就是十多年前就进口到国内销售的那台外形前卫、配置又豪华的雪铁龙旗舰轿车,想当年那台车可是法国总统的座驾,国内卖六十多万。不过由于造型太另类,价格也十分不接地气,所以你能在大街上看到它的次数非常少。

而今天这辆,用了曾经车型的名字,却有了新的定位,一款由东风雪铁龙国产的高端中型车。如今它成为了一台专为中国市场打造的车型,不过它依然保持了前卫的外形和豪华的配置,竞争对手锁定为大众迈腾别克君威,所以说它的来头不小,野心也很大。

我们本次拿到的是 380THP 型(以下简称C6),售价27.99万元,我们将会对它进行一次长期测试,从不同的角度来为大家详细的体验这款车,一起来看看这台国产的法系,能不能叫板这些所谓的中级车标杆。


雪铁龙C6车款
2017款 350THP 舒适型 18.99万
2017款 350THP 豪华型 20.19万
2017款 380THP 豪华型 21.89万
2017款 380THP 尊贵型 23.99万
2017款 380THP 旗舰型 27.99万

外观:有科技感、有豪华感

说到法系车,大家普遍的印象就是设计都比较另类,或者说是很有个性。的确,法国人在设计汽车这事上向来不愿意随大流,这台也是如此,先不评论漂不漂亮,它第一眼看上去就给人非常科幻的感觉,最有特点的就是这个大灯和中网左右贯穿的前脸,这样的设计你在其它品牌的车上都看不到。就我个人而言,我还是挺喜欢的,非常有个性、又与众不同。

这台国产定位于合资中高端市场,它面对的主要对手就是君越,在车身尺寸方面,轴距达到了2900mm,介于之间,而长度上,C6也是介于两者之间,比略长,比略短,不过其实这三台车都在相同的水平线内,它们都已经足够大了。

2内饰:特有的“格调” 与众不同的豪华

雪铁龙C6的内饰,我觉得可以用一句话概括,那就是:看上去和摸起来都非常有格调。你拉开车门,首先吸引你的就是Nappa真皮包裹的中控台,表面还有精心设计出的打孔造型,这瞬间就高大上了。除此之外,还有各种亚光实木和镀铬装饰点缀,就更加具有豪华感了。

如果你觉得迈腾的内饰单调乏味,君越的内饰还不够豪华,那的内饰一定会让你耳目一新的,正如我前文说的,它非常有格调。除此之外在科技配置上也一点不落伍,全液晶仪表、车道偏离预警、盲区辅助、主动刹车、智能远光、360°全景影像也都一样不少,在配置方面也是很有竞争力的。

3空间:家用够宽敞 后排老板位待遇尊贵

 

空间:乘坐宽敞 后排待遇高

 

总结:

第一期的内容就到此结束啦,总的来看经过这几天的接触,雪铁龙C6身上有不少值得说的亮点,它的外观很吸引人,造型饱满,细节之处有很多有新意的设计。最大亮点我觉得就是它的内饰,豪华感、设计感都很强,对比迈腾君威这是它很大的优势。另外科技配置也很让人满意,比如它的主动刹车、盲区监测、车道偏离预警等功能,提升了行车安全。乘坐空间的表现符合这个级别的水准,而且它对后排乘客的照顾也非常到位,座椅按摩、后排独立空调、靠背电动调节等功能都非常实用。总的来说,不论对于家用还是商务需求,都不会让你失望。

前不久上市的雪铁龙C6以一款专为中国市场打造的高端中型车的姿态进入了我们的视线。这款车既保留了法系车以往的浪漫气质,另一方面新产品也被注入了更多的先进技术,通过上期的静态体验环节,我的同事才秋阳对它的总结是“不论对于家用还是商务需求,都不会让你失望”,如此高的评价让我这个对“大车”一直不太感兴趣的编辑也对这款新车充满了好奇。


P.s.我们这次拿到的是雪铁龙C6 380THP 旗舰型(以下简称C6),售价27.99万元,作为长期测试的第二篇,本篇将以驾驶感受为主,跟大家聊聊这款C6旗舰型在行驶方面的表现怎么样。

往期回顾:雪铁龙C6长测第一篇 外观/内饰/空间篇


其实提到驾驶,雪铁龙这个品牌在我的脑海中一直是属于high performance那拨的。我关注赛车大概有十年了,记忆里不管是车神勒布驾驶的WRC赛车,还是穆勒/马青骅的WTCC赛车,当然还有是拉蒂格驾驶的达喀尔赛车,这些顶着双立人车标的赛车都有着制霸赛场的表现,我怀疑只要是陆地上的比赛,就没有赢不了的。甚至连我们最熟悉的富康也依然活跃在国内的各种赛事中,比如王涛之前的那台(圈内小有名气)改装,就获得过不少比赛的胜利。总之,的车一直给我很擅长跑的感觉。

虽然曾经C6这个名字代表的是总统座驾,它代表了旗舰与豪华,不过先入为主的赛车基因还是让我对眼前这台C6浮想联翩。全新C6推出了1.6T与1.8T两种发动机可供选择,我们拿到的搭载1.8THP版车型可以提供150kW的最大功率以及280Nm的峰值扭矩,C6的整备质量为1.65吨,对于轴距达到2.9米的大家伙来说这样的体重算是控制的不错了。

比起市面上很多双离合器变速箱,我更喜欢C6的这台6速手自一体,除了那毫秒级的换挡速度可能不及DCT,其实在绝大部分时间里AT的表现会更好。它换挡平顺,速度也不慢,在绝大部分时间里我们都几乎感受不到换挡所带来的顿挫。事实上这台在大部分时间里都没什么存在感,对一台豪华轿车来说,这种表现是最得体的。另一方面,它与良好的匹配也是保证乘坐舒适性的前提。

为了让人驾乘更加舒适,油门踏板的调校没有那么激进,初段的动力响应没有那么夸张,随着踩踏力度的加深,的动力会逐步爆发出来,如果对油门的控制比较激烈,那么转速也会快速攀升到2500rpm以上,为驾驶者带来更加灵敏的动力响应。轻快的起步是它给我的最初印象,而线性的油门响应让C6开起来很有质感。

切入到“S挡”运动模式后,发动机转速会稳定在2000rpm左右,随时准备提供更好的加速响应,这个时候全新C6的油门踏板也会进入运动状态,动力响应也会更加积极。目前的大部分自动变速箱都带有锁止功能,所以就传动效率与燃油经济性的表现也都足够好。至于可靠性的优势,不用我说相信你一定也懂。

一系列提升NVH性能的措施最终让C6开起来非常安静,无论是市内的低速行驶还是高速路段的表现,C6都比价格相近的德系品牌表现更好。通常情况下,想提升一款车在行驶中的豪华感,没有什么比提高NVH性能更有效的办法了。

C6的悬架结构与C5很相似,都是前麦弗逊后多连杆结构,据厂家人员透露这套底盘是在C5的基础上进行了多项改进而来的,目的是为了进一步提升舒适性。从整体滤震性来说,它的确比大部分B级车的表现都更好。当然,如果你喜欢拳拳到肉的小钢炮的感觉,C6可能并不适合你。

其实我们经常说一款车开起来舒不舒服,指的是这款车各方面的整体协调感好不好。举个例子,法拉利488 GTB给驾驶者带来的快感无与伦比,堪称跑车界的典范,但如果给它换上一套慵懒的减震器和柔软的弹簧,我敢说这车瞬间变成垃圾。又或者把一款通勤买菜车比如高尔夫的油门响应做的和保时捷911一样快如闪电,相信没有几个车主会觉得舒服。而雪铁龙C6在这方面就做的很好,它的油门响应、转向比、悬架阻尼等等都特别契合,所有传递给驾驶者的特性都处在一个频段内。要说稍显突兀的,就是它的刹车初段响应有点太过敏感,也就是我们常说的太贼了。当然这和我开惯了丰田86那又硬又虚的刹车(初段)多少有点关系。

除了上述这些,C6让我印象最深的其实是它的转向系统,电子液压助力系统让我重拾了久违的路感,虽说现在越来越多的厂家选择了纯电子助力的方式,但如果单纯说转向手感与路感的话,液压系统带给我们的感觉和电子助力真的不是一个Level的,这也是为啥保时捷911的性能越来越好,但真正的行家还是抱怨它的转向不如997(上一代)来得带感了。这也算是C6带给我们的一个小惊喜吧。

 

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