初体验 蔚来ES8场地试驾

时间:2018-06-21 10:32来源:未知 作者:夏天

    近日蔚来汽车不负众望,在交付进度上遥遥领先。本月ES8“创始版”车型就已经陆续交付到用户手中。在交付车辆的同时,蔚来汽车也在全国范围内组织了多场试驾活动,6月15日本次试驾活动也来到了南京,我们也受邀亲身体验首款量产车ES8,好了,废话不多说,我们赶紧来看看这款备受关注的造车新势力量产车表现如何吧。

 

    蔚来ES8分为基准版和创始版两种,基本可以把它们看做是低配和高配,不含补贴的价格分别是44.8万元和54.8万元。而补贴过后的起售价则低于40万元,这样的价格在中大型SUV内还是有着一定的竞争力。作为一款全新设计的纯电动汽车,蔚来ES8的外形设计同样未来感十足,前脸大面积的 X 型镀铬装饰件贯穿整个车头,这种设计理念被蔚来称作“ X-Bar ”。

 

   整个前脸充满攻击性,其实乍一看还是有概念车的那种科技感,但是并没有完全取消传统意义上的前格栅设计。且开口很大,分上下两层,被满满的镀铬覆盖。ES8的大灯由条状的LED日间行车灯来勾画,真正的大灯则隐藏在黑暗中,与格栅融为一体。在不少新款概念车上,都能看到类似的设计。

 

    蔚来ES8的车身长度为5022mm,宽1962mm,高1753mm,轴距达到了3010mm,侧面整体比较符合一款传统SUV的造型。  蔚来ES8采用隐藏式车门把的设计,不同于特斯拉的弹出式设计,蔚来ES8的门把采用翻转设计,使用更方便。

 

    21英寸轮辋与整车搭配很完美,双色设计也蛮漂亮的,轮胎选用马牌MC6系列,一款采用非对称花纹设计的轮胎,照顾舒适兼顾操控。

 

    车尾部的设计同样柔美,感觉车身多一些的“赘肉”都没有,不显臃肿。整体呈阶梯状,线条分明,悬浮式车顶设计很主流。蔚来ES8的尾灯主要强调的是立体感,不同于大多数车型,蔚来ES8的LED光带面积更大,点亮后也会有更具辨识度的照射效果。

    ES8的内饰采用NAPPA真皮包裹很显档次,车内总共用到了超过15平方米的Nappa真皮,不夸张的说,基本上所有你能碰到的地方,都被这种细腻的皮质所覆盖,豪华感一流。在内饰配色上,蔚来ES8也提供了黑色、棕色和白色三种颜色供消费者选择。

 

    方向盘采用双辐式设计,真皮包裹材质触感柔软,握感扎实。两边的实体按键可以控制自动辅助驾驶、各种娱乐菜单等等,按键阻尼适中按上去回馈力度蛮不错。

 

    10.4英寸的巨大屏幕占据中中控台大部分的位置,不用多想这里就是关于整车各种设置的地方,包括导航、多媒体等等都在这里了。

 

    ES8还有个法宝,那就是全球首个车载人工智能系统“NOMI”——基于强大的车载计算能力和云计算平台,创造出了一种全新的人车交互方式。当你每次上下车时,都有它跟你打招呼,瞬间让人觉得温情满满。

 

    中控屏下方是为数不多的物理按键,另外,得益于纯电车无需传统的换挡机构,电子挡把的设计也给了设计师更高的设计自由度。前排有一个专门放置手机的无线充电槽,大小可以放下iPhone Plus,可以给手机及车钥匙充电。

 

    蔚来ES8采用了2+3+2的座椅布局,3010mm的轴距保证了相对充裕的乘坐空间。为了给首批用户带来更好的体验,蔚来ES8的前10000台均为创始版,配备了Nappa真皮座椅。副驾创新性地取消了手套箱,并增加了腿托和脚托,营造了一个半躺的乘坐姿态。如同飞机头等舱座椅,用户双腿可以伸直,获得舒适的乘坐感。同时副驾也可以通过超长的滑轨移动至紧贴第二排座椅的位置,这样既可使副驾陪伴在主驾身旁,又可照顾到后排的宝宝,人性化设计非常到位。蔚来也称之这个设计为女王副驾。为了弥补取消手套箱带来了储物空间方面的缺失,ES8在前排中控台下方设计了开放式的储物格,这个空间非常大,完全可以塞入一个大包,开车途中拿取包内物品更方便。

 

    第二排中央位置配有独立的空调出风口以及温控系统,底部还有两个USB接口。第二排座椅可以前后移动大约29cm,这样的设计其实是为了第三排而考虑,第二排座椅乘坐舒适感觉与第一排类似,只是在侧向包裹上没有前排那么重视。同大多数七座SUV一样,第三排座椅不论是在空间还是乘坐舒适度上都不能与前两排相比,短途乘坐尚可。

 

    相信对于七座SUV来讲,第三排座椅在绝大多数情况下都是“收起”状态,以保证最大的储物空间。在第三排座椅放倒后,蔚来ES8有着非常可观的行李厢空间。

 

     本次ES8的动态体验包含枕木、涉水、鹅卵石、加速、紧急制动和绕桩。蔚来ES8采用双电机驱动,在前后轴处各有一台电机,可以实现电动全时四驱。两台电机一共可以提供478kW(650Ps)的最大功率,以及840Nm的最大扭矩。对电动车来说,加速是最为轻松的,即使它是一台车长超过5m、整车质量超过2t的大SUV。疾驰的推背感有如坐上了失去离心力的过山车,它真的很快,百公里加速时间4.4s的官方数据能完全达到,而33.8m的制动距离是个让人非常满意的成绩。

 

    全铝车身,前双叉臂后多连杆的悬挂结构,高低可调的空气悬挂,加之较低重心的电池组,这也让它在绕桩时展现了不错的稳定性。

 

    涉水项目主要是检验整体电驱动系统的密封性和耐久性;将ES8的空气悬架调到最高,通过30cm的涉水路段非常的轻松,而枕木和鹅卵石项目,这点颠簸对搭载空气悬挂的ES8来说太过轻松,车身稳定性也较为出色,上下颠簸的幅度也是在可以接受的范围内,总体还较为舒适。


蔚来移动充电车也亮相本次试驾活动

   ES8已经开始实现交付,而下一步蔚来要做的就是完成其之前的承诺,把换电站、移动充电车等服务体系逐步完善。目前南京已经建成一座换电站,其它的换电站也正加紧建设中,移动充电车也将陆续配备到位,正如蔚来创始人李斌的期望一样,他希望蔚来不仅仅是一家汽车公司,而是成为一个电动汽车生态体系,亦或是一种生活方式。总之,这场好戏才刚刚开始。

 

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