高科技、高刚性、高驾驭，是全新性房车即将迈入的「三高时代」。最近动作频繁的Ford，即为车迷们献上新一代的New Mondeo。除了运用多项高科技及豪华配备外，优良的操控更是它的强力诉求，推翻过去对于大型房车难以兼顾豪华与驾驭的刻板印象。或许，我们可以这么说，大型房车的标准将全面提升。

　　以科技本位 将理念付诸实现

　　在设计与现实上，有许多吸引人的新奇创意，往往因为市场考量终究难产。但随著现代人思维程度的提升，不再像以往那么保守，对于新颖前卫的事物逐渐能够接受，才得以让许多美好的构想不至于被埋没。「概念」是最浪漫的事情，谁都难以保证那些超乎想像的概念车，不会一夕之间成为量产车。

　　充满科技感的中控台兼具豪华气息，5.8吋液晶整合式仪錶板十分醒目。

　　以Ford来说，他们确实是勇于尝试的实践者。当人们才为其概念车Iosis X的科幻SUV造型发出赞叹的时候，承袭自其理念的Kuga不久之后便旋即发表；充满流畅线条的Verve，几乎原汁原味的成为全新的Fiesta；全新登场的Mondeo，也是这波Kinetic Design下的产物。

　　动感的外观，取法自Iosis的流畅线条，让Mondeo拥有与前代截然不同的个性。运动化大型房车，是更适合它的新名号。不论是头灯造型、轮圈样式、腰背线条，都保留了类似概念车的风格，同时，为世人的美学视野带来全新体验。

　　和概念车Iosis外型相近的运动风格轮框，是柴油车款所专属。

　　而在这个月，Ford亦为媒体举行「New Mondeo 高科技研讨会」。会中揭露了一般群众难以知悉的科技层面，同时也让人对于Mondeo的进步感到惊讶，原来大型房车也能做到这样的地步。如和高级车同样安全规格的横向溃缩式方向盘、可溃式脚踏板、防潜滑式座椅、车顶施以电浆熔焊、低速撞击可滑移式水箱、复合钢材制造的吸震车体等，这些都是消费者难以知悉的隐性优点。

　　结合方向盘左右快搜方向键的HMI系统，让你轻松掌握车辆资讯。

　　有趣的是为因应国外保险理赔制度而设计的水箱保护系统，在受到低于时速15公里以下的速度撞击时，固定住水箱的插梢会自动断裂，让昂贵水箱能够向车身内滑移，远离冲击区域避免损伤。这样的设计能使保险理赔差上一个层级之多。

　　独特的免开盖加油系统，仅能与柴油加油枪相容。

　　双生两样情 汽柴油性格迥异

　　有别于以往国产车的作法，这次Ford跟随欧洲潮流，将重点旗舰车款放在2.0 TDCi的身上。彷彿要告诉人们，在这油价高涨的年代，柴油正式成为王道国途。虽然以后的油价难以预测，不过就算有天柴油和汽油一样昂贵，别忘了，柴油引擎的油耗表现仍然非常优异。由于柴油引擎低转高扭的特性，易于带来Sporty的驾驭感，因此Mondeo TDCi比汽油版本更加强调运动性格。

　　汽油车款的内装最大差异在于仪錶板，B柱后座出风口（图右端）则是两者都有。

　　这具和Focus 2.0 TDCi共用的反置式柴油共轨涡轮引擎，其性能相信已藉由Focus之身传达给部分消费者。而Mondeo TDCi更是将马力向上调整10匹，达成140匹的水准；32.6kgm的扭力亦相当充沛。搭配六速手自排，展现和Focus完全不同的输出调性。而汽油车型所使用的反置式2.3升Duratec HE iVCT引擎，拥有165匹马力及21.7kgm的扭力，表现同样可圈可点。

　　轮框形式走豪华氛围，与柴油版本大异其趣。

　　不仅是动力配置不同，就连车体的设定诸元也不一样，这两款车型就像拥有不同个性的双胞胎兄弟。TDCi拥有Sportiche悬吊强化组件，其开发诉求为比照欧规版本的运动驾驭特性，意即柴油Mondeo和欧规之间的差异其实相当细微。座椅方面，TDCi比较讲求运动包覆性，iVCT则较为柔软。

　　日本Aisin制造的6速手自排变速箱，品质和效能皆十分优异。

　　iVCT整体调性走向舒适、安稳的行路感。许多细节皆专为复杂路况设计，如降低方向盘齿比所带来的轻手转向、弹簧K值及筒身阻尼的设定较为柔软、提高对于滚动惯性的抑制，以及加厚各悬臂连结处的橡胶衬垫，换取滑顺的路感。这些种种设定皆由德国开发技师进行实地监测，以确保New Mondeo能达到国际级的品质水准。

　　多层次的头灯具备AFS及侧向辅助照明，外型流线优美。

　　新配备升级 跨入另一个境界

　　以往大型房车经常以配备作为肉搏战的筹码，将消费者的胃口愈养愈大，让良好的设计被模糊了焦点，许多本质优秀的车竟被扣上「配备不足」的帽子。到底「足」的定义在哪里？似乎也让人说不出个所以然。但我们相信，New Mondeo的配备即将成为大型房车的新思维。

　　首创镶入5.8吋萤幕的「Ford Convers+」整合式仪錶板系统，将许多重要资讯由中控台萤幕拉到你的视线范围之内。由后方四具雷达组成的倒车系统，亦透过此萤幕显示资讯。结合方向盘两旁的快搜方向键、液晶仪錶板系统、中央触控式主机而构成的HMI（New Human Machine Interface）数位化人因界面，不仅顺手且让你弹指间掌控所有。而且，它还是繁体中文界面显示，让你一目瞭然。

　　融入双区恆温空调的触控式DVD主机，让驾驶及副座乘客拥有直觉式的操作体验，不再为繁复的按键所苦；免钥匙和单键式引擎启动系统，除了安全豪华外，更增添些许运动氛围；安置于B柱的出风口，让后座乘客倍感舒适；专为用车环境设定的空调系统，除了因应多雾气候而加大的除雾风口外，冷气「车内循环」优先的设定更符合国人使用习惯。

　　车室隔音工程的效能更是令人诧异，完全超越以往大型房车的水准；额外加强的车顶棚隔音，以对应多雨的气候，同时也使用比照高级车的细緻用料包覆，带来优良的触感。其他如AFS主动转向头灯、侧向辅助照明灯、头灯高低调整、Follow Me Home返家安全照明、蜂巢式后方向灯、导光式尾灯等，呈现整体的高档质感，难怪在国外连Passat都如临大敌。

　　高度运动性 ARTC展现身手

　　豪华大型房车能够拥有怎样的性能？这场于ARTC举办的试驾活动，让我们见识到New Mondeo的绝佳操控性。测试分为三个关卡：首先，是以时速80公里进出的快速变换车道；接著，则为时速70公里进出的连续S型弯道；最后，是以时速60公里完成的绕锥测试。此外，回程还有一段可加速至时速140公里的大直路段。这是我们将要考验全新Mondeo的舞台。

　　煞车和油门反应皆为灵敏，易于掌握入弯节奏。

　　车上搭载日本Aisin生产的6速手自排变速箱，具备自动控制档位的S运动模式及手动升降档的M模式，它究竟能为New Mondeo带来什么样的驾驭感呢？首先我们试驾的是众所瞩目的TDCi，怠速时柴油独有的声响被抑制的极低，不仔细听还听不出来是柴油引擎，可见其精緻度相当具有水准；关上车门后，则有股与世隔绝之感，寧静度非一般国产车能够比拟，反倒是像极了德裔进口车。

　　快速切换车道时，仍然拥有平稳的重心转移。

　　稍加油门即起步的轻快感，是柴油车的独到魅力。由于充沛的扭力，随著畅快的加速感，车速便不知不觉的提升。进入第一个关卡，优异的车头指向性能够轻易瞄准切换车道的入口，即使是80公里的车速，依然给人信心十足的掌控；高刚性的车体，在这一左一右的高速切换道展现其均衡性。

　　绕锥时即能感受TDCi的高运动性，完全忘了它是一辆大型房车。

　　紧接著的，是降低10公里的车速通过S型弯道。稳定的悬吊设定，让车身以锐利的弧线划出弯道；轻点些许煞车之后，开始与能够充分考验悬吊系统及车身刚性的绕锥搏斗。TDCi的表现相当令人讶异，没想到大型房车竟能具备如此的运动操控，让人几乎忘记它那将近五米的车长。

　　S型弯道的高速稳定性，给人安心的驾驭感。

　　回程时大直路段的加速让人体会到6速手自排的绵密加速感，细緻的换档机制让TDCi引擎脱胎换骨，几乎感觉不到这是辆柴油车。不论是2.3汽油或是2.0柴油车款，New Mondeo皆搭载了这具6速变速箱，是同级车中首见。第二趟以S模式跑完，自动的档位控制能够维持较高的转速，对于出弯时的加速带来更有力的推进感。

　　舒适专属版 操控性亦为保留

　　接下来轮到汽油车款2.3升iVCT登场，我们即将验证以舒适为诉求的特别版，是否影响到原有的操控乐趣。较为柔软的座椅是第一印象，不过椅背形状大体上和TDCi相同。发动引擎向前奔去，整体悬吊的设定不同可透过加速时的重心转移而略知端倪。快速换道时的摆盪较柴油车款明显，但仍然在安稳的范围之内；对于路面的回馈十分舒适，但不至于模糊。

　　汽油款采取外露式双尾管，与柴油的内包式单尾管不同。

　　S弯道的表现除了侧倾较TDCi稍大以外，两者的稳定度其实几乎相同。到了绕锥的关卡，原先预估舒适取向的悬吊应该会稍嫌吃力，想不到在悬吊压缩到一定的程度之后，竟以安然的摆盪通过，没有出现舒适型诉求普遍的软脚现象，让人对原厂在舒适及操控间的分寸拿捏感到佩服。

　　切换车道时，侧边轮胎浮举现象较TDCi明显，但车内感受依旧安稳。

　　New Mondeo在专业的ARTC试验场里，表现的十分出色。这样的成绩，更遑论于一般道路操驾了，绝对游刃有餘。唯一要适应的，应该是在奔驰过程中，几乎听不到引擎拉转声的超寧静车室了。

　　绕锥的侧倾明显比柴油车款大，不过没有出现悬吊软脚现象。

　　即便是舒适取向的汽油车款，仍然保有一定的驾驭乐趣。