一场长达数十天的冰雪，让南方的几省50年罕见。除开气象反常以外。人为因素对大气环境的破坏也是一个主要原因，也就是常说的厄尔尼诺现象。造成这个现象加剧的原因和工厂以及汽车尾气排放是密不可分。目前环境恶化加剧，所以大家需要更注意保护环境，毕竟我们只有一个地球。因此新的清洁能源车日益受到人们的青睐。那么市场上有哪些环保车型可以购买，他们的具体情况又如何？这是我们本文关注的重点。

　　在介绍车型之前，我们想说的是，诚然现在环保车型需要付出较大的购买投入，但既然很多人在购车上可以选择价格不菲的奔驰宝马或者别的昂贵车型，那么先进的重环保有实力的人士是否可以现行一步，为大家对环保的关心和投入作出表率。因为我们记得一句话，世上本无路，走的人多了自然就有路了。

　　一、汽电并行－－丰田普锐斯

　　参考价格：26.72万-28.70万

　　与同级别车相比，普锐斯最大的卖点就是混合动力，发动机由电动发动机和汽油发动机组成，在一般拥堵交通状况不太好的城市道路，主要由电动发动机提供电力，减少了油耗和排放，燃油经济性和环保意识进一步被放大提升。尽管普锐斯科技先进，成本更高，但普锐斯的做工非常精细，明显超过了锐志。无论是车身还是内饰，接逢和细节的处理都相当好，甚至可以说达到了奥迪的标准，只不过无论是方向盘还是中控台以及超大的中央副手，都是硬塑料的，材质还是表现出普锐斯的定位，不过做工的精细程度确实让人吃惊。

　　虽然厂家宣称油电结合能使普锐斯具备2.0升车辆的加速能力，可实际的感觉并不特别强烈，但已足够日常使用。普锐斯的配置相当齐全丰富，多达5个安全气囊的保护并配有流行的无钥匙启动系统。除开ABS＋EBD的主动安全设备以外，刹车辅助EBA和车身稳定系统VSC。它与锐志的VSC表现完全不同，这个丰田新一代的主动安全系统涵盖了以往VSC的全部功能，并且会与电动转向装置配合，控制助力转向。它只是在车身发生侧滑时对相应的车轮进行制动，但并不会过多地干涉油门。

　　普锐斯车身的一切曲线设计感觉都是在为了“省油”，所以创造出了0.26这个量产车中最完美的风阻系数，实际驾驶的表现也一样，除了两个后视镜，普锐斯几乎没有风躁存在。在堵车频繁的都市，普瑞斯的油耗可以达到5升以下，这让非混合动力车型羡慕不已。因为在时速在50公里以内，只要电池电量充沛，油门踩的不深。此种状态多出现在堵车和慢速的情况下，此时普锐斯的油耗一直为零，废气排放也是零。

　　普锐斯外观奇特，驾驶操控更充满新鲜的混合动力车型意味，但过高的售价，不低的维护费用加上全寿命燃油经济性总体还比不上普通轿车，因此普锐斯上市以来从来没有达到过热销的地步。这也决定了普锐斯尴尬的市场定位和销售局面。

　　二、不甘其后－－本田思域混合动力版

　　参考价格：26.98万

　　思域在外形上都颇具现代感，内饰设上也显得科技感十足，且用料和做工也都非常细腻，体现出了日系车的优势。但是思域在动力和操控方面却表现的不尽如人意，尽管外形看起来很运动，但是驾驶感觉却不那么运动。不过思域非混合动力1.8L车型在油耗方面也控制的相当不错，百公里油耗在7升左右。已经是比较节油的车型。这为思域混合动力版的推出打下了良好的基础。

　　与同级车比较，思域的优点集中在其时尚动感的车身外观以及科技感十足的内饰设计的完美结合。思域仪表盘采用本田引以自豪的数字式多层次设计，上层仪表只显示时速、水温和油量，目视前方驾驶时只需用眼睛的余光便能看清巨大的时速显示，下层仪表也是自发光式的，深邃的蓝色显得科技感十足。

　　与在新能源领域已率先树立起技术先锋形象的通用、丰田相比，本田的这种新能源战略也许要低调且务实得多，因为它更看重新技术与成本之间的平衡，更懂得市场的需要在哪里，而不会盲目地追逐所谓的“尖端技术”。因此本田的新能源车并没有另辟道路，而是在技术比较成熟的思域车型上作起了改进。首先去掉了普通版本的1.8L发动机，而是改用了更小排量8气门1.3升发动机。但功率和扭矩都超过丰田普锐斯的1.5升发动机。

　　本田技术核心即在车辆减速时将动能通过电动机转换成电能，存储在镍氢电池中，起步或加速时再释放出来，以此减轻发动机的负荷，另外，在停止行进时可自动关闭发动机以节约燃油。最大功率84千瓦。每升汽油可以行驶31km，相当于油耗为3．2 L／100km，该款车的CO 2排放仅为75g／km。

　　比较普锐斯，本田思域混合动力车型价格似乎并不占有，但功率更大，能耗更小。当然我们也不能否认虽然思域混合车型具有5个安全气囊，但除了ABS+EBD的主动安全设备外，其余车身稳定系统ESP的缺失似乎在配置丰富程度上稍不及老对手丰田。

　　三、SUV的低损耗－－雷克萨斯RX400h

　　参考价格：76.60万

　　RX系列的外形细节十分耐看，整个车身曲面丰富，前后灯精致剔透，显出档次。185mm的离地距算是比上不足、比下有余，但前保险杠有不错的接近角，不易刮底。总的来说，RX的设计特色和功能性结合得很好，算是日系高级SUV中一个比较经典的设计。从外表上看，雷克萨斯RX400h并不是那种越野个性突出的SUV。与普拉多和大切诺基相比它细腻而又圆滑。从正面看过去突出的近气隔栅使车头更有立体感；

　　作为豪华SUV车型，RX400h中控台上装备的触摸式显示屏，它涵盖了行车电脑、导航系统、DVD、倒车显示等多项功能。而且操作也很简单轻轻一触就可实现对车内大多数设备的控制。与其他高档车型上配备的倒车系统不同的是，RX400h的可视倒车系统加上了方向转动指示线，当倒车时标线会显示出车辆将要到达的位置。

　　RX400h采用一台3.3升V6汽油发动机，配备VVT-i可变气门系统。丰田的混合动力系统在业界内属于“全混合型”，低速时只有电机工作，发动机只在中高速时介入。而且在起步、匀速行驶与持续加速时发动机与电动机的工作状态均不相同。需要指出的是，RX400h虽然是四驱车，但后轮实际上只能通过电机获取动力，发动机只连接前轴，没有RX350的那根前后传动轴。日常驾驶中，只有起步后的几秒内以及全力加速时，后轮电机才会工作。大部分时候，它只是一部前驱车。

　　除此之外，RX400h的能量再生制动系统则可以进一步提高系统效率，当RX400h处于滑行或刹车状态时，电动机就会发挥发电机的功能，将可能被转化为热能而丧失掉的动能，转化为可用的电流并充入电池组。另一个节油措施是，RX400h采用CVT无级变速箱，传动比会持续变化。由于没有具体的挡位，加速时不会感到变速箱在换挡的冲击，力量基本由油门深度直接控制。10升左右的平均油耗让人很难相信这是一台笨重的SUV车型。

　　四、昂贵的环保－－雷克萨斯LS600HL

　　参考价格：159.80万

　　雷克萨斯LS600hL外观与雷克萨斯LS460并无太大区别，但是一旦进入车内，五星级豪华的内饰以及那前卫的科技性却着实让人震惊。雷克萨斯LS600hL被定义为一款“完全混合动力”车型，可以单独用电动机驱动，或者由汽油发动机和电动机共同驱动。雷克萨斯混合动力技术允许低速电力操作或频繁开停车操作，这同时也减少了油耗和噪音。

　　雷克萨斯LS600HL车载电池能量通过“升压转换器”有效地将电压升至最高650伏直流电。逆变器将其转换成交流电，并提供165千瓦电能转换给电动机，此过程中电动机仅起到由直流电到交流电的能量转化作用，而并不作为车辆的动力输出。雷克萨斯提供了一个高输出的逆变器，将输出提高了10％，并且易于安装在发动机箱内。雷克萨斯LS600hL分别使用了电动发电机MG1和MG2。尽管MG1用作发动机起动机，不提供原动力，但它们分别执行特定的功能，既可用作电动机也可用作发电机。MG1可以给电池组充电或在需要时给驱动电动机MG2提供动力。

　　雷克萨斯LS600hL采用雷克萨斯混合动力驱动系统，即汽车行业最为大众化的油电混合动力驱动系统，也是全球第一款采用完全V8混合动力和全轮驱动（AWD）系统的车型.LS600hL的混合动力驱动系统将一款全新5.0升V8汽油发动机、一个发电机和一个电动机及新设计的大容量电池组相结合。

　　此外，雷克萨斯混合动力驱动系统的另一特点是相对于RX400h来说极大地降低了噪音和振动（NV）。全新V8发动机通过在汽缸头盖周围增加额外的隔音材料来减少振动和噪音。此外，通过降低减震滑轮张力，完善发动机架大小和位置，也减少了噪音和振动。

　　雷克萨斯LS600hL配有电力驱动的动力转向泵和空调压缩机，以降低发动机附加损失，减少燃料消耗。这一点很必要，因为混合动力系统出于节燃的考虑，在车辆停止或缓速行驶时汽油发动机经常要关闭。再生制动系统进一步提高了系统效率。当车辆滑行或使用制动器时，电动机执行发电机的功能，捕获正常情况下通过制动器以热量形式流失的动力，将其转化成可用电，给电池再次充电。