威乐 威姿：巨额亏损企业下的难兄难弟

　　每每看到南京街上的威乐或者威姿，总是能吸引一下笔者的眼球，不是因为这两款车如何之好，而是因为这两款车实在少见。威姿的外形笔者个人不是非常喜欢，但威乐的造型还是颇具动感，尤其是尾灯设计值得品味一下。其实有时候即使不看销量数字，光看大街上那些车也就能知道什么车卖得好什么车卖得不好。在上海天天出门的笔者一周也很难见到一辆威乐或威姿，要说这个车很畅销难免底气不足。

　　威乐、威姿的市场之路走到尽头了吗？如果笔者说是，不少车友恐怕会心有不甘。但看了这两款车目前的状况和天津一汽所面对的境遇，相信大家自然会逐步接受这个看似残酷的现实。笔者在这里倒并非要贬低这两款车型，凭心而论这两款车各有特色，如果销量差倒并不能怨车型本身，这点和奥克斯、贵州云雀等在本身缺乏竞争力的车型是不同的。威乐、威姿笔者都试过，这两款车在操控与动力性上并不输于同类车型，价格方面要说暴利也似乎略有不妥。那么目前这对难兄难弟面对的窘境究竟如何？

　　完全凭感觉主观臆断某款车是不是畅销大家可能会有疑问，笔者带大家来看看销售数字。天津一汽近几年的车市之路可说走得并不轻松，除了万年松夏利表现尚可之外，夏利2000、威姿、威乐几乎都挣扎在生死边缘。以去年全年为例夏利销量为112919辆，夏利2000与威乐总和销量12381辆，几乎只有夏利的一个零头，威姿2004年销量更只有5006辆。今年1季度，在夏利以近4万辆的销量夺得单一品牌销售全国冠军的同时，威姿、威乐的这种销售疲态没有得到扭转，威乐只有1669辆，威姿则仅仅只有798辆。

　　过于依靠丰田　迟早会遭遇过河拆桥？

　　天津一汽亏损的根源在于其赢利结构非常单一。赢利结构单一，则是因为失去了一直赖以维系的丰田在产品上的支持。有业内专家曾说一汽夏利必须依赖丰田得以生存。

　　由于威姿、威乐(夏利2000)两款车，都是在天津市政府的压力下才让丰田以技术转让的模式给天津一汽。所以既然是不得以而为之，那么丰田会出多少力始终让人怀疑。这种各方猜测在威乐上市后不久的去年上半年就有风声传出：由于在价位上与“同门兄弟”威驰相近，丰田方面担心影响威驰的销售状况，对天津一汽威乐零部件的供货量进行限制，威乐的产能提高受到严重削弱。

　　威乐、威姿与威驰同属于NBC平台,不仅是威乐外形与威驰相近，连部分零配件都可以通用，在这种形势下，丰田不护着挂自己标的威驰，对威乐敞开零配件供应不免太过“大义灭亲”。威乐、威姿的生产是丰田与国内企业的技术合作，而威驰则属于丰田合资企业的产品，合作与合资落实到丰田的收益上，对丰田而言无论是品牌形象还是利润都存在很大区别。丰田和天津一汽互不持有股份，所以并非利益共同体。丰田进入中国时天津一汽虽功不可没，但别人现在搞了众多合资企业有了自己门户对你过河拆桥，天津一汽也只能打落牙齿肚里吞。笔者觉得，其实对天津一汽来说最可怕的并不是丰田远离，而是其作为丰田最早的合资伙伴，天津一汽在这么多年里面没有从丰田学到任何核心的东西，包括汽车制造技术与管理模式。

　　丰田对待威乐、威姿的态度与其国外对待ECHO（Yaris）截然不同，因此这两款车型虽拥有丰田纯正血统，但发展前途相当有限，一汽要用其他车型取而代之的话，虽然可称其为顾全自身品牌发展，实际上天津一汽已经没有其它选择。

　　威乐、威姿已经无法成为主流

　　威乐与夏利2000、威姿分别以不同时期的丰田ECHO为原型车，ECHO对丰田而言很好地填补了花冠留下的1.3升车型的市场空档，Echo曾获得作为99年欧洲和日本的最佳汽车。那么这样一款车在中国何以遭到挫败？首先天津一汽引进ECHO的时候冠以夏利2000之名，这也导致后来威乐也受低端车型夏利的原因遭到车市冷遇。这种说法，照目前来说就好比奇瑞推出一款9万元的QQ 2000一般，由于车型本身的低端，因此即使价格、车型都有所提升，仍然会被消费者认为是廉价产品。

　　就车型来说，威乐和威姿的缺点也比较明显，两款车在设计上太注重运动气息，后半截车身翘得太高使习惯前后平稳轿车概念的国内消费者无法接受，而日本车善于营造内部空间的长处在这两款车上也未能很好地体现出来。此外，车内塑料装饰太多、粗糙的内饰做工，也是很多消费者放弃选择这辆款车的原因。在众多产品本身劣势之下，天津一汽依然定价7至9万，实际售价让利最多只有千元，市场不肯买账也就是情理之中了。