相信很多人第一眼看到新飞度，都能感觉到它与第一代的关联，这也正是设计师想要达到的目的。新飞度有很多上代的DNA，同时又加入了很多动感新元素，整体轮廓更加流畅，线条更加锋利，总体感觉少了一点上代的灵动可爱，但外露的气势却更盛了。

　　推敲细节，会发现新飞度身上有很多有意思的特征，如果将一部车的外形比作人的外貌的话，发动机盖的中间隆起部分就犹如笔挺的鼻梁，更为尖锐的大灯和进气格栅则表现出了坚毅的神情，而侧面又富有曲线美。造型设计语言变得锐利动感是潮流趋势，因此新飞度的外形风格绝对是与时俱进。

　　从外形观感来看，新飞度的“存在感”要比马自达2、POLO更大一些，可是比较实际尺寸会发现，它们其实还是差不多大小的，只是新飞度通过自身的设计带来了更多的车内空间，这也是飞度的一大内涵所在。

　　长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）
　　飞度3900（3920）1695 1525 2500
　　雅力士3750 1695 1545 2460
　　马自达2 3905 1695 1480 2490
　　POLO劲情3916 1650 1465 2460

　　新飞度的发动机排量分布仍为1.3L和1.5L，不过两台发动机都加入了i-VTEC技术。

　　其中，1.3L发动机的i-VTEC技术与1.5L的有所不同，它在低速时候其中一个进气门会停止工作，这与老款的i-DSI发动机的纯省油取向不同，这台1.3L i-VTEC发动机发动机是以高动力取向设计，并在低转速时让一个气门休止减少进气量，仍然可以达到省油的效果，而又不损失高转的动力表现，最大功率73kW@6000rpm（100马力），最大扭矩127Nm@4800rpm。

　　1.5L发动机则沿用传统的i-VTEC技术，具有随转速变化的气门正时、升程功能，特性与本田家族更大排量的i-VTEC发动机相近，而且新款在动力数据上成绩斐然，最大功率88kW@6600rpm（120马力），最大扭矩145Nm@4800rpm，分别提高了9Kw和2Nm。

　　总的来说，这两款发动机都追求出色的动力，但1.3L仍注重省油，1.5L则更注重性能，这不但是排量的差异，还切实表现在细节技术设计上，又一次表现出本田在发动机领域的高深造诣。

　　实际驾驶，1.5L的表现没有辜负它那120匹的马力，发动机转速从2500转开始有些躁动地往上攀升，油门踩到底，可以到6千转左右还不升挡，伴随呜呜的声音，速度的增加也相当明显。高转的发力比较持续，也是VTEC技术的强项所在。

　　但若是谨慎地轻按油门，变速箱还是很愿意将发动机转速保持在2000转以内。此时发动机的声音比较安静，此外挡位的锁止范围也扩大了（即在适当时机锁合传动齿轮，不通过液力变矩器来传动），使得日常驾驶中要比一般的自动变速箱省油。

　　老款飞度使用的前碟后鼓制动被指“偏软”，新飞度对此进行了针对性加强。1.5用上了前后碟刹，1.3的后轮鼓刹尺寸也有所增大。1.5的制动提升是很显著的，制动踏板的初段来得比上代敏锐很多，这是厂方对中国用户反馈所作的回应，可使刹车初段的反应更快，对新手来说更安全。

　　上代飞度的转向是一个弱点，它作为业内最早出现的电动助力（EPS）式系统，表现并不大令人满意，笔者对它“不懂得回中”的奇怪特性尤其印象深刻。如此浅显的问题本田的工程师不可能不知道，但受限于EPS系统的本质性，知道了也很难作出根本性改进。到了新一代飞度，厂方有意识地改善这个问题。首先是转向电机的容量从40A增大到60A，能提供更强的回中力度；而且还修改了前轮束角和倾角，改善指向性。

　　在实地试驾新飞度后，我们发现其转向特性确实有了很大的转变。就算不知道上述的技术资料，我们也很容易发现新飞度的转向回中力明显加强了，不再是上一代那种轻无缥缈的感觉，尤其是低速时，转动方向盘一个角度然后放手，它会积极的往中间回正。这给人的感觉不是仅有上代的轻巧，而且还更灵活了。

　　由于飞度发动机舱非常靠前，前排的空间感相当的好，宽阔的仪表台配合大面积倾斜的前挡，营造出了MPV的氛围，坐在前排，感觉舒畅开阔，不像一款小车，加上轻重适中顺手的方向盘，和良好的动力响应，驾驶心情是轻松愉快的。

　　由于新飞度的前后悬都很短，接近四轮四角的设计使得在小区道路里行驶起来游刃有余，很多小径都可以毫不费力的钻进去。

　　在游乐场旁边的新飞度非常乖巧可爱，这样的车就是为生活设计的。也应该存在于这样的城市生活背景中。

　　下面我们再来看看新老款飞度的一些对比

　　外观

　　前脸

　　大灯

　　内饰

　　A柱三角窗

　　座椅

　　新飞度的一些技术特点。

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