本站前期的专题提到了南京车市在2008年的不景气。这次我们以车管所上牌权威数据来看看到底哪些车型在熊市不熊，而哪些车型却更加难卖。
  首先我们来看看1到5月份总上牌数，上海通用以5010台排名第一，长安福特3126台位居第二，上海大众2940台第三，第四和第五分别是神龙汽车和一汽大众，2382台和2337台的数字很接近，再后面是北京现代1885台和一汽丰田1390台。东风日产1285台，广州本田1194台，东风本田958台，一汽轿车919台。
  上牌榜单的后几名分别是重庆力帆25台，江铃陆风和郑州日产都是45台，荣成华泰53台，湖南长丰63台。
  上海通用5010台的数字不仅位列第一，也远远拉开第二名近一半的差距，这样的销量主要是由君越744台，凯越1207台，乐风1274和新景程494台所贡献的。其实看看这些车型就知道，无论技术还是款式都谈不上很新或者同级领先，但为什么就卖的好？一是通用营销高明，服务口碑好。二是确实迎合了国人的用车需要，大气，舒适，宽敞，价格实惠。有意思的是，两厢的乐骋销量才有可怜的91台，与三箱的乐风形成巨大差距。而新赛欧才8台的上牌数也表明赛欧即使改款也跟不上历史脚步了。
  长安福特则超越了老牌的神龙和大众等厂家。仍然是福克斯唱主角，三箱和两厢分别是1070台和1004台，真可谓哥俩好了，证明国人不是不喜欢两厢车。新蒙迪欧致胜551台的成绩也不错，说明也渐渐得到了认同。
  上海大众桑塔纳983台的上牌数可谓老当益壮，领域688台和桑塔纳VISTA的594台也不遑多让，但POLO则没有超过300台，途安则只有几十台，靠老车型打天下的日子不知道还能过多久。
  神龙的车型则比较平均，除了新307的875台最多，爱丽舍，毕加索，206，富康，凯旋，都有两三百台的上牌数，虽无大热车型，但说明大家对神龙的车都比较接受，没有什么根本卖不动的车型。而新307两厢只有151台的数量也与福克斯两三箱的齐头并进形成对比，也许大家等待两厢307太久，已经有点麻木了？
  一汽大众以速腾为主力，693台的数字不算惊人，但好在捷达，迈腾，新A6L，新宝来都有300多台的数字，挽回了一些局面，一汽大众有代表大众最新技术的车型，只要价格和售后再亲民一点，未来还是大有可为的。
   北京现代伊兰特一枝独秀，1205台的数字撑起现代销量的一大半，不过两箱伊兰特前5月却只有5台，只少了个尾巴命运却如此不同，看来连厂家都要放弃这个车型了。新伊兰特悦动5月也有120台的上牌数，也开始启动，未来将会成为现代新的主力。
   一汽丰田卡罗拉最好，558台，皇冠，锐智都是260台左右。
   东风日产是骊威215台，骐达355台，颐达240台，天籁212台，轩逸172台，比较平均，说明日产旗下车型的接受度都不错。
   广州本田的情况也很像，飞度两厢，思迪，奥德赛，新雅阁都有2，300台的数字。
   东风本田以仅有的两个车型思域691台和新CRV267台加起来取得近千台的数字算很不错了，前面的品牌都有5，6个甚至上十个车型。
   一汽轿车奔腾364台和马自达6的372台。马自达6通过降价和主推2.0车型，向下抢占了A级车市场，但要获得前几年马自达六那样的销售佳绩，还要指望年底的全新一代马六的上市。

   通过这些分析，我们看到，尽管车市不景气的原因各有不同，但一个品牌一个车型受欢迎的原因却很简单，外观体面，空间够用，价格实惠， 服务到位。上牌数领先的那些车正说明了这个道理。

   以上数据均来自南京市车管所2008年一至五月上牌数据。