在上汽推出荣威这个自主品牌没多久，就在2007年的上海车展上发布了一款名为W2的概念车型。此车将众多的高科技装备集于一身，当人们都以为W2会跟很多自主品牌概念车那样流于走秀的时候，上汽高层给出了肯定的答案——W2将是荣威品牌的下一款新车。

　　W2是一款中级轿车的尺寸，要小于荣威750，所以遵循很多品牌的车型命名习惯，W2的量产车型最终定名为荣威550。2008年6月首发时，先推出1.8T发动机，其后将有价格更低的1.8L、1.6L车型。量产的550延续了概念车的“数字化”概念，亮点和话题都不少，下面我们就来看看它的实际表现如何。

　　在华海和成我们看到了荣威550。与概念车W2相比，荣威550的外形有较大的变化，尤其在前脸部分，大众的观点似乎更接受概念车的外形。不过，量产的荣威550外形风格更简洁、锐利，这样的设计带有前卫潮流的笔触。

　　而“花生”头灯的设计也很有独特之处。与荣威第一款作品750的“英伦风格”相比，550这种潮流中带有自我特色的风格，更切合荣威品牌的未来形象。

　　整体形象饱满大方，运用了多处流行元素，比如高腰线，小侧窗，发动机盖与A柱衔接的折线，豚跃式车顶等。

　　550的外形整体风格有特色，细节表现上也相当花心思。进气格栅与头灯之间的过度方式，此前量产车上只见于本田的奥德赛和思域，而且荣威550的处理手法更大胆，出来的效果却也相当地协调；前雾灯和尾灯的设计也富于细节变化，但又给人成熟得体的感觉；粗壮而明显的高腰线，也很好地给荣威550提起了“精神”。总之，荣威550身上的细节体现了大厂应有的成熟和内涵。

　　轮毂的设计想当概念化，犹如孔武有力的狮爪一般。215的宽胎在同级中可说无出其右，只是固特异的胎噪稍大。

　　在级别里，荣威550的轴距尺寸是非常突出的，即使与同价格区间中的“身材最大”的景程相比，荣威550在轴距和高度上也并不逊色，可见荣威550的车内空间将会相当乐观。

　
　　
　　腿部空间舒适，并带后排出风口，对后排的照顾更到位。

　　车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）
　　荣威550 4624 1827 1480 2705
　　朗逸4608 1743 1465 2610
　　景程4820 1870 1450 2700

　　在实际接触荣威550之前，就已经接受了很多关于荣威550“数字化”的宣传，当真正坐入荣威550车厢的时候，非常花哨的内饰确实分去了不少驾驶的“心思”，在刚开上荣威550的头一段时间，不自然就会去打量各个细节，尤其是那醒目的数字仪表，还会迫不及待地想找时机把玩一下手动换挡拨片，加上驾驶座周围的一些新颖元素，这种前卫氛围感受也是荣威提供的一种另类的驾驶乐趣，再想到这是在一个自主品牌车型里寻获的，心底更增添一些赞许。

　　插入钥匙并按下就可启动车辆。这种设计未能实现将钥匙放在口袋里就点火开车，所以实际上的便利性跟传统钥匙点火并没有本质提高。

　　座椅舒适，可电动调节。据说采用了德国进口的豪华头层牛皮。荣威550的座椅造型比较圆而厚，有些荣威750的座椅风格，但不及750那样讲究格调。虽然前排座椅看起来椅面略显平坦，但实际乘坐，其对身体的承托是比较到位的，虽然比不上那些运动化的座椅，但激烈驾驶的包裹性要比一般的座椅更好。

　　这个中央显示屏非常抢眼，界面也非常漂亮，导航地图是通过SD卡插入的，比光盘式的方便，虽然没有没有插卡不能试导航，不过启动后很快就找到了6颗卫星。通过下面一个旋转钮操作比较方便，阻尼和质感也不错，这样的设计在新雅阁上也有看到。

　　自动空调面板简洁明了，最下面有电子稳定系统DSC的开关。

　　荣威550的驾驶坐姿并没有什么让人不适之处，车厢的视野也还算开阔；方向盘的大小也适中，握感让人满意，而且可以实现四向调节，只是那个调节开关有些过于纤细，操作时会顾忌而不敢过于用力；转向灯的设计也颇有欧洲车风格，轻触一下闪三下，在亮双闪灯仍然可以指示方向。

　　实际驾驶，可以很明显地感受到荣威550的偏直接的驾驶风格。转向并不算轻巧，比750的要重手一些，而转向比例的细密感也不及750，但荣威550的方向盘的良好握感，和虚位不大的转向，让人感觉550确实要比750更直接一些。而荣威550的底盘更是有直接、清晰的风格，请看下一页。

　　悬挂系统调较偏硬，使得车内对于路面的信息感知很多，车子在过弯时候的姿态也算不错，这样直接的底盘风格其实颇符合荣威的外在形象，加上它的转向，确实是给荣威550带来了一点运动气质。不过，荣威550的底盘在韧性上有所不足，对驾驶，在接近极限时底盘的帖服性不够好，悬挂的动作对提高轮子的抓地力没有很大的帮助；对乘坐，车子辗过颠簸路面时，初段的震动过滤不算高效，传来的震动不仅直接，而且有些生硬。不过，偏硬的调较倒也很好地考验了荣威550底盘的扎实度，在应对颠簸路面时，底盘总是很“扛得住”，车厢也没有多余的杂音。

　　从出身来讲，荣威550其实与荣威750有很大区别，由于与原罗孚车型有很浓血缘关系的缘故，荣威750的机械质感之好甚至能令人着迷。而荣威550则不同，它的全新开发的程度要大大超越荣威750，更能代表上汽的自主开发水平，所以，反而在荣威550身上能感受到一定程度的质感缺失。在机械上，整车的NVH（噪音、震动、平顺性）仍有些许的瑕疵，动力系统运转起来有些许粗糙感，甚至个别车辆的操作顺滑度也有一些差异，比如变速挡杆的操作。这些印证了我们一直以来的一个经验：自主品牌的车需要给点时间去完善。不过，比之其他自主品牌的全新车型，荣威550的机械质感水准已经可排名前列，甚至不逊色于很多同级合资品牌车型，只是距离同级别的最优秀水准还是有些差距。

　　荣威550先推出的动力系统为1.8T发动机，正是用在荣威750上的同一台发动机。作为荣威750的“小弟”，1.8T发动机无疑是荣威550的高端动力配备。这台1.8T发动机的实力其实我们已经领教过多次了，因为它曾经出现在荣威750和名爵MG7上。虽然带涡轮增压技术，但其涡轮增压介入得比较早，发力很平顺线性，日常驾驶的高效率表现给我们留下过很好的印象。

　　深踩油门，转速和噪音都上升的非常快，但却没有感受到期待的那种加速感，甚至觉得比750都要慢不少。官方的加速数据也证明了这一点。据了解，这是由于550的动力调校比较保守，留有升级空间所至。

　　与这台1.8T发动机匹配的五前速自动变速箱新增了手动拨片换挡功能。这可是第一次在自主品牌车型上出现换挡拨片装备，操作方式采用普遍的“左减右加”方式。实际体验，发现这套换挡拨片还是具有保护性，真正用来攻弯时的服从性不算太高，不过即使如此，这样的装备已经是荣威550的动力系统很好的“催化剂”了。另外拨片的材料还有待改进，塑料感强了些。

　　后视镜成长条形，能看到的范围比较广。

　　A柱有空调出风口保证后视镜侧窗视野，不过位置有点古怪，没有750放在窗沿上好。

　　内门拉手造型十分有趣，车速超过5公里自动落锁，开门要拉两次。

　　化妆镜带两个小灯，有档次感。

　　天窗面积小了些，控制旋钮是扭一点开一点那种，虽然可以一点点调节，但没有一键开启似乎有点不安全。

　　提手式的手刹曾在SAAB上见到，放手刹旋钮不在顶端，一开始习惯的把拇指放在上面还被夹了一下。荣威550是部需要学习的车，老司机上来也会有很多新鲜东西要适应。

　　这个按下会自动升起打开的杯架也很好玩，虽然只有一个可能不大够用。

　　后排中枕的双杯架算一点点弥补。

　　前门边的缝有些大，甚至能插进一个手指，不过这不是做工问题，应该是前门板就是设计的这样，只是看上去有点不大习惯。

　　还在使用这样的辫子天线也有点奇怪。

　　除了我们试驾的米色内饰，展厅还有部黑色内饰的550，个人感觉这样的配色更适合550的定位于性格。黑色皮革调搭配黑胡桃色木纹装饰，使得大仪表区的红色调更加显眼，犹如一身劲酷的装扮下透露出一点“热血”的神情。相比浅内饰，黑内饰的车厢氛围无疑更加运动。

　　ROEWE550车型
　　品锐版：14.28
　　品逸版：15.28
　　品智版：15.68
　　品臻版：16.68
　　品仕版：18.98

　　荣威550 1.8T目前有五个配置，两个手动变速，三个自动变速。最入门级的手挡低配版本装备已算丰富，智能钥匙、RMI数字多媒体交互系统、方向盘音响控制、电子稳定系统等特色装备均是标配。手挡的顶配品逸版和自动挡的入门版本品智版，价格相差不大，品逸版多了导航、天窗，品智版则有换挡拨片。顶配的品仕版装备最齐，达到了中高级轿车的顶端配置水平，不过价格也是高高在上，反观次顶配置的品臻版，配置上有荣威550的特色，但比品仕版要合理，价格门槛也低一些，是我们的推荐车型。
　　
　　售后方面，荣威提供“3年8万公里”的保修政策，比一些合资品牌同级车更长，也是对购买使用的一种保障。

　　环顾市场，荣威550的前卫特质确实没有完全重叠的对手，尤其是较高配置的荣威550，卖点和话题性更足。不过，装备1.8T发动机的荣威550却是挤入了高端中级轿车与入门中高级轿车混战的区间，虽然550从内涵上敢于向这些对手们叫板，但这些对手们或在装备上不亚于550，或在机械规格上高于550，且不少对手的产品成熟度、品牌口碑、可靠性都要更胜一筹，所以荣威550面临的挑战也是不小的。当然我们可以预期得到，按照国内市场的惯例，先期上市的1.8T车型只是“开花”，稍后推出的1.8L、1.6L车型才是真正“结果”的时候。
　　

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