对汽车生产厂商和消费者来说，2007年将注定是不同寻常的一年。2007年，车市的格局将会是怎样的状态？车市“井喷”是否会卷土重来？降价之风还会愈演愈烈……站在“卖车战场”最前沿的经销商们最具发言权。

　　本版策划 高南佳

　　于燕 于海燕 辑

　　高档车消费显著释放

　　奥迪汽车朗驰苏奥总经理 芮晓莉

　　2007年，高档车的竞争将更显白热化，从过去一个品牌一年投放一两款高档车型到中国，到现在把全球市场所有最新高档车型第一时间引进，汽车巨头们对中国汽车市场的战略彻底的转变。

　　预计未来4年，中国高档用品消费年增长率将超过25%，高档汽车正是其中的主要代表。目前在全球市场上热销的高档车品牌已基本上来到中国，这本身也说明中国高档车消费潜力巨大，而这种潜力将在2007年有一个显著的释放。预计，2007年，中国高档车市场将有25万辆的容量。

　　同时，今年也是争夺市场份额的关键一年，机遇与挑战并存。每个品牌都将全力以赴，而对于高档车来说，竞争首先是品牌的竞争、文化的竞争，而绝不着眼于低层次的价格战。所以，各个豪华车品牌将会大打文化营销战。面对高档车市日趋激烈的竞争，苏奥公司提高服务意识和服务水准是主要的策略。

　　进口车市竞争加剧

　　雨田集团董事 范辉

　　2007年将是进口车的一个分水岭，雷克萨斯、Acura（阿库拉）、英菲尼迪等日系豪华车三强悉数到场并和德系三强展开博弈。目前进口车的中高端市场，被奔驰、宝马和奥迪垄断，虽然雷克萨斯去年增长迅猛，但是还很难和德系三强抗衡，阿库拉和英菲尼迪的进入将加强日系阵营，并形成最终对决。Acura和英菲尼迪南京店将分别于上半年和下半年开业，这两个店的开业将撼动南京甚至江苏现有进口车市格局，也就是说，2007年，进口车市要破局。

　　在激烈的市场竞争中，日系品牌自有谋略，他们将用“田忌赛马”的规则下，预计用5年时间夺取进口车市一半的份额，而在北美市场，这个时间是10年。2006年进口车是高速增长的，而这种增长将在今年得到继续。雨田预测，今年阿库拉的销量为300台。

　　中级车大战不可避免

　　东风雪铁龙南京东联副总 冯文华

　　今年汽车市场仍将保持一个高速增长，增幅应该不会低于去年，股市持续增长、百姓收入增加、油价回落，这些对2007年车市都是利好因素。

　　虽然竞争品牌越来越多，但市场容量也是在不断地增大，因此，我们经销商对2007年还是比较有信心的。

　　2006年是新车年，而今年新车相对会少一些，但这不代表增长就会趋缓。去年销量位居前10名的车型中没有一个是当年上市的新车型。而经过市场的考验和认知，去年上市的新车型将在今年全面发力，像凯旋、凯美瑞、福克斯这样的车型，2007年肯定会有较大的增长。今年东风雪铁龙的销售目标是16.5万辆，在去年12.3万辆的基础上增幅超过34%。去年爱丽舍和富康两款老车型的销量就超过了8万台，今年有凯旋、C2再加上新毕加索和新爱丽舍，应该说，我们对这个销售目标还是比较乐观的。

　　部分经销商有可能退市

　　南京大政丰田家园销售总监 王志刚

　　2007年经销商的日子将越发难过，虽然根据汽车工业协会的统计，2006年全国汽车销售总量增长了30％，但是，赢利的经销商微乎其微，只有奥迪和广汽丰田的经销商有利润可言。

　　2007年，这种局面将进一步加剧。首先，产能过剩是引发市场震荡的重要原因，至2007年，各大汽车厂商共增加产能接近100万辆，而全行业的产能与销量之差则高达200万辆。汽车行业产能过剩苗头显现，并有可能进一步加剧。这种情况下，厂家不断给经销商加任务，产能过剩的巨大压力落到了经销商的头上。

　　另一方面，对于政府采购、集团用车这块巨大蛋糕的争夺也在加剧。随着中央政府对宏观调控的力度加大，汽车行业受到了直接、间接的影响。从集团采购的大幅萎缩到政府采购的规范化，从严格的信贷制度到越来越理性、成熟的消费者，汽车经销商们承受着空前的压力。

　　在巨大的压力面前，一些经销商选择退出。实际上，从2005年起，已经有数家汽车经销商退出汽车市场。2007年，这种退市将被演绎得更加频繁。

　　微车拼的是产品附加值

　　南京长铃汽车副总 钱正莲

　　汽车行业的竞争越来越激烈，微车尤为突出，微车行业同质化严重是不争的事实，在产品品质、技术、服务差不多的条件下，微车竞争的重点更多表现在产品的附加值上，2007年是汽车大比拼的一年，微车比拼的就是差异，即为品牌的附加值，而好的产品和服务需要通过市场让消费者去感受和体验，在此背景下，上汽通用五菱SPARK、奇瑞QQ、天津一汽夏利、昌河爱迪尔等微车品牌的认知度、健康的销售服务体系以及专业化标准化的服务都成为在市场制胜的利剑。

　　目前各大微车的价格已经相差无几，从用户购车的心理上来讲，购车也越来越理智，所以现在的淡旺季之分已不明显，2007年微车总量应该不会有太大的上升，只有从细微之处去抢占市场份额。在国家多项政策鼓励之下，2006年微型车迎来了春天，也成为了市场上消费者最青睐的车型。此外，高油价对于省油的微车也是最实质的利好，不仅改变了消费者的汽车消费习惯，还从根本上改变了微型车在某些地方受歧视的状况。可以预测，低价、省油的微型车今后仍然将大受欢迎。