“淡季，卖车不挣钱”，这是目前形容车市最多的字眼。销售商为了加快资金周转，只得“赔本”做买卖。

　　记者在采访中发现，除了少数新车或热销车型可以在销售环节中保证较高利润外，大多数车型尤其是10万元以下车型的销售利润极其微薄，这些车型的平均利润尚不足千元，经销商甚至将一些车平价卖给了消费者。

　　究其原因，南京联润4S店销售经理坦言：“卖车最有效的方法就是降价，但我们已经快降到底线了。”他同时将一些业内的商业数字透露给记者：一台10万元的车，虽然各个厂家商务政策不一，但就目前形势而言，经销店的利润在4%到8%之间，而这些利润还不包括资金周转、人员及物资消耗等运营成本，仅为销售单一环节的纯毛利。南京力帆4S店的市场经理透露说，销售一辆7万多元的车，优惠幅度已经加大到4000元以上，这个价格基本就不挣钱了，如果为了冲量再度压缩利润空间，卖车铁定是要赔一部分钱的。

　　汽车行业属于流通行业，如果资金运转不及时，很容易出现各类问题。所以4S店的经营人员普遍认为，比起给予消费者大幅度的让利优惠，4S店更苦于在如此优惠下仍卖不出车而没有资金用于周转。

　　“如果经销商在当月没能完成既定的销售指标，不但不能拿到厂家对该月销售车辆给予的补贴和奖励，还要以高出平均提车的价格购进车辆，根本就没钱了。”据了解，经销商如在规定时间内不向厂家提足够数量的汽车，该经销商提车的成本就会比规定价格高出近2个点。造成目前经销商之间大拼价格以求扩大销量。