国家发展改革委发出通知，决定自11月1日零时起将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5480元和5020元调整为5980元和5520元；上浮8%后的全国平均零售价分别为每吨6460元和5960元，折合每升约分别提高0.4元和0.46元。

　　面对油价上涨，社会各层面表现出的反应各不相同。究竟影响了谁？

　　汽车厂商淡然处之

　　油价持续上涨对厂商来说虽然是个坏消息，但是还不至于引起市场的巨幅变动，所以大家都认为此次国内成品油涨价不过是国际原油期货价格波动带来的正常冲击。不过从长远看，长期的高油价带来的最终结果则是推动汽车消费向经济节能型转变。节油性能好的车型竞争力大大提高，经济型轿车的研发和生产力度成为汽车厂商新的追逐目标。

　　更要注意的是，国内汽车厂商对环保燃料车型的研制还处于起步阶段，而国外此类车型已经量产许久：像丰田的普瑞斯，雷克萨斯的IS600hl、RX400h等。笔者毫不夸张的认为，油价上涨必然将加速清洁环保燃料汽车时代的到来，而这块必然产生而又利益巨大的芝士蛋糕究竟被谁划分就要看谁先动这把刀，显然，国内厂商落后很多......

　　油品厂家故弄玄虚

　　几日前，南京储备柴油的加油站前都排起了长队，客车、卡车、SUV、轿车整整齐齐的没有脾气的排着队加油，笔者询问得到的都是抱怨和无奈。油荒！！！！这个计划经济下都不常发生的事情，在如今的经济环境下却是司空见惯。而物价部门和成品油生产企业则统一口径：此次价格上涨和南京油荒的原因归结于成品油生产企业对成本的控制。。笔者将他们解释翻译成了白话，就是：少生产少亏，不生产不亏，那我就索性不生产了。

　　亏不亏只有他们自己心知肚明，可油荒一闹，人心浮躁。成品油供应的中断波及面之广是可以预见的，那就是社会民生都会受到强烈的震动，油品上涨将带动整体物价的连动上扬，这对于前段时间刚刚稳步下降的物价又是一次无奈的刺激。处于被动的市场只能任油宰割，痛不欲生。接二连三的波动将会在未来不断显现。

　　有必要指出的是，那些叫亏的油品企业却成为最大的受益者。那些叫亏的油品企业却每年几千亿的进帐。那些叫亏的油品企业却稳稳的坐在世界500强的位子上！

　　消费者叫苦不迭

　　对于有车一族来说，油价上涨远比下跌来得猛烈，导致用车成本逐年增加。一旦用车成本超过消费者的承受极限，汽车使用频率必然减少。公共交通工具就自然成为消费者不二的替代选择。对于经济型轿车车主而言，汽车消费的这种变化更为明显，油价已逐渐成为重要的影响因素。那些潜在的汽车消费者，成品油价格上涨造成影响直接表现为购车计划放缓。

　　家庭月收入2000-8000元的人群是汽车消费的最大群体，燃油经济性是他们选择汽车的首要标准。随着油价的上涨，油耗对汽车产品经济性的影响越来越重要，自然也成为潜在用户在购车时考虑的主要因素。从消费者角度讲，随着油价不断走高，更多消费者正从以前的注重车型、车价转而更加注重用车的燃油经济性，节油型的小排量车型会更受青睐。

　　运营车辆听天由命

　　油价的上涨必然导致运营成本的增加，这样的压力如何得到释放。那些以此为生的人们恐怕对油价上涨的感受最为强烈，日前省物价部门表达了这样的意思，江苏省各地市出租车辆根据运营成本可收一定的取燃油附加费，公交系统则不作出调整。南京的燃油附加费刚刚并入了起步价，接下来改不改？怎么改？市物价部门还没有作出表态，肯定的是，市民出行成本有小范围的增加，目前我们只有等待。笔者预计，市物价局几天后必然收到某些行业协会的意见函、申请函，具体商量的结果不久将做分晓

　　小编看来：油价的上涨已经成为例行公事，而此刻的油价上涨可能会让原来打算买车的人持续观望。社会民生对此的反应也只是阵痛，在国际同步的带动下消费者承受要远比那些豪门巨商要多的多，可彼此的反应却是大相径庭。社会对此的承受力在慢慢的增强，油价上涨并不会对我国的经济产生巨大影响，这也是我们社会进步成熟的表现。

　　往次的油价上涨媒体们都会大肆渲染，直到最后兴趣全无，了无声息。不过笔者还是要说，我们必须以长远的眼光看待油价问题，未来的替代能源和目前的节能节约则是我国的提倡的大环境。厂商做好节能车型的研发、消费者提高节能意识、这样的情况才会得到暂时缓解。