以前说到奥迪脑袋里面出现的是“豪华”、“行政”、“德式风格”等等这些字眼。但是随着TT,R8,A5的推出，奥迪可以说在颠覆着这些传统印象。

　　A5是由奥迪的前任设计总监Da Silva先生在奥迪最后也是最满意的作品，他对这款车型的设计倾入了全身心的心血。甚至在研发过程中，他不惜推迟计划来保证这款车型的完美设计。

　　对于A5的外观，很多人都喜欢用“优雅”、“运动”来形容。这样的字眼也正是非常贴切地表述了设计者对这款车设计的初衷。

　　在A5的身上，最能够体现其奥迪家族基因的设计当属前脸部分，这种大嘴的设计风格在近些年奥迪的作品中逐渐普及开来，大气又不失豪华气息。作为一款轿跑车型，A5的设计同TT以及R8一样强调运动风格，因此在前脸下唇部分可以看出设计者在这一点上做出的努力。而这种设计思想在之后的新A4车系身上也被应用，从这两个系列车型来看，这样的下唇设计将一种更为强烈的运动信息表达出来。

　　深邃冷峻的带LED的大灯，如同鹰目一般犀利，相信任谁在后视镜里看到这样凶狠的目光都要捏一把冷汗。

　　说过运动，我们再来说“优雅”。很多人之所以喜欢用“优雅”来形容A5，就是因为那条优美的腰线。不同于A6L、A4、TT或者R8身上平直的腰线，A5的腰线开始有些弯曲，呈现出波动的姿态。这种弯曲并不是特别的过分，来自意大利的设计师非常准确地表达了对于优雅概念的理解。

　　几根曲线围出的尾部十分耐看

　　立体感十足的轮毂

　　长长的无边框车门非常有跑车的感觉

　　车门控制键布置很特别

　　内饰还是奥迪的传统布局，但是细节处又都有新意，每个按钮都重新设计了，做工还是一如既往的无可挑剔。

　　三幅方向盘，两侧用打孔真皮，后面有换档拨片。

　　奥迪式仪表盘，鲜红的指针呈90度提醒驾驶者这是部轿跑。

　　中央显示屏，音响，空调，布局非常合理整齐。

　　6速Tiptronic手自一体变速箱，左边是电子手刹和自动驻车按键以及发动机点火键。

　　ESP可以手动关闭，获得更多驾驶乐趣。

　　前排杯架与置物空间够用

　　顶灯的暖色很温馨

　　后座空间对跑车来说可以用宽敞形容了。

　　分别是一米六的女子和一米七的男子就坐后排时的腿部空间。

　　但问题出在头部空间，COUPE的造型还是几乎碰头。毕竟这车的后座不是为长途设计的。

　　用椅背侧面的按键和拉手就能方便的前移和放倒座椅，进出后排。

　　行李箱容积有460升，足够日常使用，而且后排座椅靠背还可以以4/6比例折叠，实用性并不比一部中型轿车逊色。

　　限速80公里的备胎

　　目前国内正式销售的A5搭载的是一台3.2升V6 FSI汽油直喷发动机，功率要比A6L的3.2升发动机大10马力，达到265马力，扭矩为330N·m。对于重量不到1吨半的A5来说，动力绝对充足。传动方案分别是前驱及Quattro全时四驱，前驱车型搭载8速Multitronic无级变速箱，Quattro车型使用6速Tiptronic手自一体变速箱。只要6.6秒就可以从静止加速到时速100公里。

　　奥迪引以为豪的Quattro四驱标志，代表了如壁虎般的操控性。

　　奥迪并没有在A5的身上使用A6的BOSE音响系统，而是换用了来自荷兰的顶级音响系统Bang Olufsen，这保证了A5内在的优雅气质。

　　钥匙的造型虽不奇特，但做工和用料精致考究。

　　A5和全新一代A4同时开发，共享大部分技术及组件。奥迪全新的底盘结构改变了动力系统的布置方案，前轴向前移动154mm，不仅轴距更长，前悬也更短，更有利于操控。也让前后轴重量分配达到完美的50：50。为兼顾乘坐与乘载的实用性，定位为大型轿跑的A5，不同于偏重前座设定的TT，通过4.63米的车长、缩短的前悬与往后延伸的C柱，争取到合宜的轴距与座舱空间，创造宽敞的前后乘座空间与455公升的行李乘载数据，让A5展现出更全面与高阶的产品定位。作为奥迪旗下的第三款跑车，A5不同于TT或是R8，TT追求驾驭的快感、小而精悍；R8迷恋性能渴望速度；而A5则更适合日常驾驶。更像一位优雅的运动健将。

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