尽管全国乘用车连续5个月销售下滑，但是日系车销售却势头渐劲。7月份单车销售前三甲均是日系车，日系车又尤以新雅阁最劲，仅7月份新雅阁即销售17183辆。

　　其实今年以来日系车进步大的还有马自达6，今年1-6月销售3.4万余辆，7月份销售5560辆，而这一切又都是在全国乘用车总量下跌的同时售出的。

　　同样在SUV类销售市场称雄的也是日系车，比如东风本田CRV，自今年4月新CRV上市销售至今已创下了SUV市场销售之最，平均月销7000台。

　　日系车为什么整体销售几乎占据了7成市场？

　　这还应该从日系车勇于进取说起，且这种进取又首先是从日系车之间的竞争开始。从中高级车来看，正是“雅凯之争”带动了日系车大跨越，比如马自达6就一直是咬着雅阁一起前行，其势头甚至超越了锐志。同样飞度与思迪的热销，也让雅力士等眼红，显然日系车之间的竞跑硬是拉动了从B级车到A级车市的一轮接一轮血拼。

　　而近日得到的信息更发现不仅是日系车轿车之间的竞争激烈，同样在SUV类车型中，日系车之间的火并也将真正开始。

　　据可靠消息，东风本田CRV两驱都市版手动挡即日上市，预计价格在19万元左右。

　　显然如果东风本田CRV两驱都市版手动挡上市后，东本CRV系列已经涵盖2.4升、2.0升两个排量和手动挡、自动档两种操控模式的不同配置版本的六个级别车型。它将对现有SUV市场形成新的冲击，它不仅冲击狮跑、途胜，而且首先阻击的就是同是日系车的奇骏。与奇骏等相比，东本CRV无论是从品牌到市场的先入加高认知、认可度外，其本身的产品优势也将让对手兴叹。

　　CR-V采用G-CON技术和高级相容性车身解构安全设计概念，大量采用高强度钢，使车身刚度提高。通过在碰撞发生时，控制对车体的冲击力、控制对乘员的冲击力和对行人的冲击力，从而优先降低人员所受伤害，同时保障车内乘员的安全并兼顾行人安全。

　　东风本田CRV适时四轮驱动系统，在一般驾驶状况下，通常以前置发动机、前轮驱动（FF）的状态行驶。但是在刚起步、加速或在滑道路行驶时，前后轮速会不同，改进后的DPS双泵系统会启动适时四轮驱动功能，动力将自动分配到后轮，自动切换2WD／4WD。改进的DPS减少了切换的时间，更及时将扭力至后轮，让车主轻松应对各种路况。

　　Honda及时着手对气门可变控制系统的研究工作，独自开发出了VTEC技术，并作为高性能发动机技术的核心，Honda逐步将其广泛应用于多种车型。为了进一步进化VTEC技术，新开发出了组合VTC (连续可变气门正时控制系统)的新一代智能化发动机DOHC i-VTEC，实现了“高马力”、“低油耗”、“低排放”，在各方面均达到了极高的水平。

　　再加上CRV的亲民价格，也就难怪它越卖越俏，直到形成对SUV类各个车型的冲击。尤其最让同是日系车的奇骏还未上市即受阻击。

　　总之，中国车市中不管是日系车的“雅凯之争”还是飞度与雅力士，东本CRV冲击奇骏等车的“火并”现象，都从主客观上带动了车市的血拼，这也是中国车市的又一进步。